On. Squeglia - Al Ministro delle Infrastrutture e Trasporti. Al Ministro dell’Economia e delle Finanze

Interrogazione scritta

Per sapere, premesso che:

–        Ferrovie dello Stato S.p.A. e la controllata Omnialogistica S.p.A. hanno recentemente avviato una iniziativa commerciale denominata “Servizio Espresso”, consistente nell’offerta di un servizio door to door comprensivo non soltanto di vezione ferroviaria ma anche di terminalizzazione di casse mobili in partenza e a destino entro un raggio di 100 Km.;

–        la commercializzazione del predetto servizio viene effettuata – senza alcuna idonea trasparenza su tariffe e sconti applicati – presso gli operatori logistici, gli MTO, e inoltre direttamente presso le aziende committenti di produzione e distribuzione;

–        tale riposizionamento strategico segna di fatto l’ingresso di Ferrovie dello Stato quale competitore nel mercato del trasporto combinato e dei servizi logistici collegati;

–        il servizio è offerto a tariffe predatorie (trasporto di una cassa mobile da Marcianise a Milano Euro 500,00), incoerenti con la struttura dei costi del servizio su rotaia e dei servizi aggiunti, in particolare di quelli logistici, con l’evidente intento di acquisire traffici direttamente presso i committenti industriali a danno degli altri operatori;

–        vi è fondato motivo di ritenere che la controllata Omnialogistica S.p.A. goda di condizioni tariffarie e di pagamento di miglior favore e di priorità nel soddisfacimento delle esigenze operative, particolarmente nei periodi di limitata disponibilità delle risorse;

–        sarebbe preclusa agli operatori del trasporto merci e della logistica l’acquisizione diretta da FS della mera vezione ferroviaria, costringendo gli stessi ad avvalersi dei canali di commercializzazione gestiti e organizzati da CEMAT S.p.A., a condizioni tariffarie tuttavia più gravose, con la conseguente impossibilità di formulare offerte parimenti competitive;

–        sussiste il concreto rischio che detti comportamenti si traducano nella formazione artificiosa di barriere all’ingresso e ostacolino gravemente la possibilità per gli operatori già presenti sul mercato di espandere le proprie attività, arrecando inoltre danno alle numerose imprese di trasporto impegnate nel navettamento stradale delle merci dai luoghi di produzione ai terminali logistici e da questi ai centri di distribuzione;

–        l’obiettivo ampiamente condiviso di decongestionamento del traffico stradale a favore degli altri modi del trasporto, non può essere strumentalmente piegato al fine di giustificare la legittimità di comportamenti distorsivi della concorrenza nei ricordati settori di mercato;

quali iniziative intende intraprendere per scongiurare i ricordati comportamenti distorsivi, i quali rischiano di aggravare la situazione di difficoltà in cui versa il settore degli operatori logistici e dell’autotrasporto merci per conto di terzi;

quali provvedimenti intende assumere, atti a ristabilire condizioni paritarie per una effettiva e libera concorrenza tra le imprese operanti nei mercati del trasporto combinato, dei servizi logistici e dell’autotrasporto merci per conto di terzi.

Roma 13 dicembre 2005

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